少し調整。

雨の土曜日。

午前中は家のことを少し。

バイクのことも少し。

午後は休日出勤。

夜、Ｖ７の給油に出かけた。


午前中、リヤのサスペンションのプリロードを計ってみた。

ダンパーボディに切られたネジの出ている長さで計ってみると、左側は約１６．５ｍｍといったところか。

右側、あれ？１７．５ｍｍある。左右でプリロードに１ｍｍの違い？
ただ、このノギスの当て方を見てもわかるとおりに、僕は全くの素人で、計測自体間違っているかもしれない。
　角度を変えたり、両側を何度も計ってみると、やはり左１６．５　右、１７．５くらいがアベレージとなった。

車載工具に入っている専用のフックレンチで、プリロードを抜く。Ｖ７スペシャルはダブルナットでなく、厚みのあるシングルナットである。思いの外、小さな力でナットを回せた。まだ新品に近く、固着していないためだろう。

　ナットをプリロードが抜ける方向へまわして、計測。それを繰り返し、だいたい一回転弱で１ｍｍ程度緩めたり締めたりすることができるとわかった。

　右のプリロードも１６．５ｍｍに調整した。

　バイク月刊誌『バイカーズステーション』では、新型Ｖ７スペシャルの試乗を行い、スポーツ走行をするならリヤのプリロードを２３ｍｍにするのがベストと言っている。乗り心地が硬く感じる場合は２２ｍｍでもよいと。
　まだナラシの段階でもあるし、おそらくモトグッチの出荷時のセッティングに近いであろう、前後１７ｍｍ前後にして２０００ｋｍまでは走ろうと思う。そのあと、徐々に調整に向かいたい。

午後の仕事を終え、夜、給油に出かけた。
スタンドはまあまあ近くにあるが、もう７年お世話になっているスタンドだ。

前回走行時から約２０１ｋｍ、給油量は８．３０ｌで、区間燃費は24.2km/ｌ

家に帰る前に少しコンビニで休憩。

郊外、夜のローソン。閑散とした店内。明るい照明。

　調整はクラッチレバーの高さを、少し高めた。僕の好みの高さは、普通より少し高め。
　買ってすぐに高くしたのだが、もう一回、調整。この少しの角度の違いが操作性に与える影響は大きい。
　

右のブレーキレバーも少し上げる。こちらも高目が好みだ。
ブレンボのブレーキシステム。レバーもブレンボ製で、開き角調整機能は持たない。
手の小さい人には遠目に感じるかもしれない。僕にはちょうどいい感じだ。

　車が駐車して、少し賑わってきた。邪魔にならないうちに退散しよう。
　リヤの表情はこんな感じ。
　

　さて、明日、少しでも走りたいものだが、時間と体力がＯＫを出すだろうか。
　

　気がつけば夏至も過ぎていた。